TechArt MAGNUM: Зверюга!
Знакомый прислал письмо. Несколько фотографий. Смотри мол, брателло! Только со стула не падай, потому что такого ты еще не видел. Techart Magnum: 600 лошадей, Франкфуртский автосалон, мировая премьера…
Ничего не понимаю. Дежа вю. Какая мировая премьера? Как это не видел? Как сейчас помню: Techart Magnum — тот же звериный оскал «крупнозернисто-решетчатой» морды, тот же капот с горбинкой, те же противотуманные глазки-дырочки в ряд и красные суппорты под пятиспицевыми дисками. Что-то ты путаешь, друг любезный! Во избежание недразумений я лезу на сайт Techart, компании по индивидуализации автомобилей Porsche (это определение мне нравится больше, чем тюнинг-ателье), и очень быстро нахожу на нем необходимую информацию. Вот краткая информация по программе Techart Magnum, вот заказ брошюры за 10 евро, вот сам автомобиль за чуть большую сумму: 139 тысяч евро с учетом налогов. Что тут у нас: черный кузов, кожаный салон, аэрообвес, стальные трубы выхлопа, колеса и тормоза для двинуто-продвинутых на спортивной езде пользователей, «расточенный» до 470 Нм (360 л.с.) мотор… Ах вот оно что? Готовый к потреблению Magnum построен на базе Cayenne S, а Magnum, который компания собирается показывать во Франкфурте, — на Cayenne Turbo. С «лица» разницы не увидеть (если не считать разный окрас кузова), а внутрь лезть — лень!
Ну хорошо, мировая так мировая. Верю!
Интересная деталь: в Porsche, чтобы сделать Cayenne более «цивильным», в 2004 году провели его легкую перелицовку, изменив форму фар и уменьшив размер воздухозаборников. В Techart пошли обратным путем: увеличили «донельзя» размеры воздухозаборников, врезали в них решетку, через прутья которых легко пролезет средних размеров кошка, закрасили все это (и кузов, и решетку) в оглушительно черный цвет, отдельно поколдовали над двигателем и придумали название: Magnum. У этого слова существует несколько значений, однако первым на ум приходит пистолет 44-го калибра с длинным черным дулом: то ли его оригинальная модель, принятая в конце XIX века на вооружение в армии США, то ли современный девятизарядный вариант тяжелой гангстерской артиллерии, неизменный атрибут экипировки «грязного Гарри» в исполнении Клинта Иствуда, способный сразить наповал взрослого медведя. Магнум — хорошая пушка. Не зря ее убойный 44-й калибр (сейчас, правда, придумали еще один: «бронеубойный» 50-й, в три раза более эффективный, чем предыдущий) берут за основу при измерении защитных свойств стали, которой облицовывают бронированные автомобили с классом защиты не менее B4. Магнум от Techart — тоже хорош. Только вот какой Magnum? Разумеется, новый, о премьере которого мы заговорили в самом начале.
Итак, Techart «снял» и «смонтировал» новую серию сериала Magnum про крутого немецкого парня в доспехах японского самурая эпохи Мэйдзи. Это спереди. Сзади — «мудреный» многоступенчатый бампер в нехарактерном для немецкого тюнинга стиле. В нагрузку к нему четыре дыры выхлопных труб да диффузор, препятствующий появлению подъемных сил. Вот такие достопримечательности.
Сбоку — расширенные арки, прибавляющие к оригинальному поперечному габариту дополнительные 80 мм. Это сделано для того, чтобы запихать под них легкосплавные диски «кинг-сайз» Techart Formula 10Jx22 в покрышках ContiSportContact II типоразмером 295/30ZR22 спереди и сзади.
Но самое главное у автомобиля — внутри, под капотом, где нашел себе место форсированный до 600 л.с. силовой агрегат Porsche Cayenne Turbo. В комплекте TA 048/T3, подготовленном моторным отделением TechArt Automobildesign, два турбокомпрессора, производительный интеркулер (промежуточный охладитель), спортивная выхлопная система (стоковые трубы или расчетверенный выхлоп от Techart с хромированным напылением) и переделанный под новые реалии впускной тракт. А еще перепрограммированный Motronic и воздушный фильтр, который почему-то тоже считается спортивным.
В центре этой «теплой» компании 4,5-литровый мотор V8, выдающий «на гора» 442 кВт (600 л.с.) максимальной мощности и 865 Нм максимального крутящего момента. Если эти цифры вам ничего не говорят, обратитесь к динамическим характеристикам автомобиля: разгон до 100 км/час за 4,5 сек., топовая скорость — 292 км/час. Кто сказал: «А чего не триста?». Интересно, а вы когда-нибудь разгонялись до такой скорости на внедорожнике класса и формата Toyota Land Cruiser Prado, BMW X5, Mitsubishi Pajero, VW Touareg?
Изменения в моторном отсеке вынудили разработчиков внести некоторые усовершенствования и в конструкцию подвески. Да уж не некоторые, а очень даже заметные. Если в оригинальной комплектации Cayenne Turbo значится адаптивная пневмоподвеска, Techart предлагает в нагрузку спортивный модуль собственного изобретения, который позволяет опускать внедорожник на 60 мм. Но лишь при условии движения по ровному асфальтированному шоссе. При въезде (выезде) на бездорожье клиренс, наоборот, может быть значительно увеличен — на 70 мм.
Вроде бы все. Ах да, что-то там еще было по интерьеру. Замена заводской кожи на «техартовскую», упрятывание в кожу того, что еще не было в нее упрятано. И, разумеется, в стандарте Techart Magnum комплектуется высококлассной аудиовидеоаппаратурой. Какой, простите, модели? Еще до премьеры «Магнума» мы рассказали о нем все. Пусть хоть это будет для вас приятным сюрпризом.
Автоидол
Фото: GCF
|
