|
|
 |
VW Golf GT: Один из пятнадцати
Два молодца, одинаковых с лица. Это не о тех ли двух болванах, что жили в гробу, возникали перед «ясные хозяйские очи» по первому зову, все могли, но ничего не умели? Нет, не о них. Наши все умеют и все могут. Зовут их GT и GTI. И фамилия у них: Volkswagen.
Нереодолимое желание руководящего органа Volkswagen, возглавляемого Берндом Пишетсридером, максимально расширить модельный ряд VW за счет 15-ти новых моделей в ближайшие несколько лет, не может не порадовать. Но вносит путаницу. Да, есть «Гольф» пятого поколения, с триумфом прошедший по автосалоном Европы. Есть «заряженная» версия GTI, на протяжении 30-ти последних лет радующая «продвинутую» публику и позволяющая говорить добрые слова (просто говорить) в адрес заводского тюнинга Volkswagen. С выходом Golf V она, как заявляют в Вольфсбурге, может, наконец, преодолеть имидж «модификационной» версии Golf и уже сегодня быть представлена в качестве обособленной модели. Теперь вот GT с набором спортивных «примочек» и инновационными моторными технологиями. А ведь есть еще спортивная комплектация Sportline в составе Golf V. А еще R32… Получается, что речь уже идет не о двух братьях-близнецах, одинаковых с лица, но сильно различающихся по характеру, а целой «семейке Аддамс» (в смысле, Volkswagen): яркой и самобытной.
Расширение модельного ряда Volkswagen по версии г-на Пишетсридера подразумевает активное освоение сегментных ниш, в которых главный бренд Volkswagen Group слаб и недостаточно состоятелен. Список новинок автосалона во Франкфурте показывает, что в качестве направления главного удара компании выбран сектор «заряженных» (спортивных и просто более мощных, чем раньше) машин. Среди них Golf R32, Phaeton W12 / Touareg W12 Executive, Multivan «Sport Edition». Вот еще Touran 1.4 TSI с двумя нагнетателями. И, наконец, герой нашего рассказа — Golf GT.
Дата выхода Golf GT в серию четко не определена, однако достоверно известно, что произойдет это еще до конца 2005 года. Golf GT будет представлен в двух модификациях: первая — бензиновая FSI с двумя нагнетателями (TSI), вторая — турбодизельная. В обеих случаях заявленная максимальная мощность будет одинаковой — 170 л.с (125 кВт).
В составе VW Golf GT 1.4 TSI — четырехцилиндровый бензиновый мотор нового поколения, самый мощный в новой серийной линейке двигателей FSI, оборудованных двумя нагнеталями. Механический нагнетатель и турбокомпрессор позволяют 1,4-литровому агрегату «вырабатывать» высокую выходную мощность и крутящий момент при невысоком уровне потребления — 7,2 литра топлива на 100 км пути. Характеристики крутящего момента настолько «хороши», что о них нельзя не упомянуть отдельно. Конкуренты! Смотрите и завидуйте: максимум в 270 Нм в диапазоне оборотов от 1750 до 4500 об./мин.
VW GT 2.0 TDI также оборудован двигателем из категории «новых и продвинутых»: самым мощным в линейке 4-цилиндровых TDI с непосредственным пъезо-впрыском, обеспечивающим 350 Нм (!) максимального крутящего момента при 1900 об./мин. Фильтр частиц в стандартной комплектации. TDI дает возможность автомобилю разгоняться до 220 км/час, а первую «сотню» преодолевать через 8,2 сек. после старта. «Потребительский индекс» GT 2.0 TDI установлен на отметке 5,9 литра дизтоплива на 100 км пути.
Стандартной трансмиссией для Golf GT выступает 6-ступенчатая механическая КПП. В начале 2006 года производитель планирует дополнить ее 6-ступенчатым «автоматом» DSG, сочетающим удобства автоматической трансмиссии со спортивными топливосберегающими преимуществами механической КПП.
Возвращаемся к теме «братства» GT и GTI. Внешнее сходство, как уже говорилось раньше, обманчиво. Внутри это совершенно разные машины. Golf GT — он совсем другой с его спортивной подвеской, эксклюзивным набором 17-дюймовых колесных дисков «BBS ClassiX», низкопрофильными покрышками, 16-дюймовыми тормозами, «нехарактерным» бампером и фальшрадиаторной решеткой, сдвоенными трубами выхлопа, спортивными сиденьями и рулем, а также дисплеем, отражающим давление в нагнетателе.
Технические характеристики автомобиля Volkswagen GT
| |
Golf GT 1.4 Twincharger |
Golf 2.0 FSI |
| Рабочий объем, куб.см |
1390 |
1984 |
| Диаметр/ход цилиндра, мм |
76.5/75.6 |
82.5/92.8 |
| Клапанов на цилиндр |
4 |
4 |
| Степерь сжатия |
10.0 : 1 |
11.5 : 1 |
| Наддув |
Механич. нагнетатель
Турбокомпрессор |
- |
| Давление наддува, бар |
2.5 |
- |
| Макс. мощность, кВт (л.с.) |
125 (170) @ 6000 об./мин. |
110 (150) @ 6000 об./мин. |
| Макс. крутящий момент, Нм |
240 @ 1750 – 4500 об./мин. |
200 @ 3500 об./мин. |
| Ускорение 0-100 км/час, сек. |
7.9 |
8.8 |
| Макс. скорость, км/час |
220 |
209 |
| Потребление топлива, л/100 км: |
| Городской цикл |
9.6 |
10.6 |
| Смешанный цикл |
5.9 |
5.9 |
| Средний |
7.2 |
7.6 |
| CO2, г/км |
173 |
182 |
|
|
