|
|
 |
IAA: Хотели Bugatti? Получите Four Stroke Rumen
Писать о новинках Франкфуртского автосалона, который в эти дни проходит в Frankfurt Messe, — занятие почетное, но неблагодарное. Разумеется, мы еще не раз вернемся к этой теме, разбирая по косточкам и облизывая со всех сторон ГЛАВНЫЕ премьеры IAA 2005. Но не сегодня. Не будем отбирать хлеб насущный у глянцевых журналов, которые вот-вот вывалят на своего читателя все те 15 кг макулатуры (разрешены для бесплатной пересылки (спасибо DHL) к месту службы), которые набрали их сотрудники, бегая между стендами автомобильных брендов в поисках пресс-папок.
Я зол на Франкфурт. И не потому, что журналистские «пробки» в этом году были длиннее, чем в прошлом, а гостиница, в которой пришлось коротать скучные немецкие вечера, дальше от места основных событий. Прежде всего потому, что из-за него я рассорился с одним очень милым и, что главное, важным для моей профессиональной деятельности человеком, отправившемся на автосалон с моей помощью и по моей любезной рекомендации. Получив от Автоидола уверения в том, что IAA — во все века был и остается самым организованным автошоу на планете, он отправился во Франкфурт «налегке», не озаботившись предварительными консультациями с организаторами и ознакомлением с информацией о выставке, которую ему предстояло посетить. В результате, даже несмотря на аккредитацию, максимально упрощающую общение с кем бы то ни было, он привез из поездки массу отрицательных эмоций, которые не преминул вывалить на мою бедную голову сразу по возвращению на родину. Вкратце, они сводились к тому, что столько народу он за свою жизнь видел только однажды на похоронах какого-то авторитета, что девки на презентациях были некрасивые, машины, в которых удалось посидеть, — тесные. На Exhibitor’s Night его не пустили, а в довершение ко всему в день открытия его толкнул какой-то тип, оказавшийся после выяснения отношений с «секьюрити» федеральным министром ФРГ.
От себя могу лишь добавить, что за пресс-папками приходилось бегать, компьютеров с бесплатным интернетом (только в дни прессы) хватало не всем, а в дарованный DHL лимит в 15 кг помещалась в лучшем случае лишь половина материалов, полученных на официальных презентациях. А в остальном, дамы и господа, все хорошо, все хорошо!
Сегодня мы поговорим об автомобиле, о котором, сто пудов, не напишет ни один глянцевый журнал с отчетом о IAA. Разве что когда-нибудь потом, в отдельной рубрике. Быстро, ненавязчиво, вскользь…
Как говорят коллеги из AUTONEWS.ru, все началось с рисунка Bugatti… Прикол! Во Франкфурте все ждали Bugatti Veyron, а получили Fore Stroke Rumen, автомобиль в стилтистике Bugatti 30-х годов прошлого столетия от болгарского ученого, инженера и дизайнера Румена Антонова.
Антонов — бывший «диссидент». Он сбежал… в смысле, спасся, избежав репрессий и вырвавшись из «цепких когтей» коммунистического режима Болгарии в 1988 году, когда ему было 44 года. Блестящему ученому и инженеру, увлекающемуся кроме всего прочего философией, медициной и неплохо рисовавшему, судя по всему, не составило труда найти работу на чужбине. Он переехал во Францию и продолжил работу над проектами, начатами еще в социалистической Болгарии. В частности, над разработкой автоматических трансмиссий. И вот теперь в коллекции эрудита Антонова — осуществленная своими силами давняя идея сделать собственный автомобиль в стилистике Bugatti 57, машины, которая очаровала и поразила его воображение еще в семидесятых годах прошлого столетия. Тогда он сделал несколько набросков и изготовил масштабную модель будущего автомобиля. Сконструировать и собрать его в «полный рост», снабдив всей необходимой технической начинкой, удалось только к началу нового тысячелетия в основанной Антоновым в 1998 году под Парижем (Mesnil-Amelot) компании Four Stroke. Полноразмерный макет автомобиля был представлен на Парижском международном автосалоне осенью 2002 года и, как утверждает сегодня Румен Антонов, вызвал повышенный интерес у публики и со стороны представителей прессы.
С 2002 года попытки реализовать его сводились в большей степени к решению организационных вопросов, нежели технических. Подбор команды, финансирование, строительство сборочных площадей и дилерской сети. В 2004 году к работе над проектом были подключены «смежники», принявшие участие в дизайне и разработке отдельных систем. Конечный результат (мировая премьера Four Stroke Rumen) представлен осенью 2005 года на автосалоне во Франкфурте, однако уже сейчас у Антонова есть ряд предложений от предпринимателей из Великобритании и США, касающийся массовых продаж его необычного автомобиля в этих странах.
Four Stroke Rumen, как уже было сказано, спроектирован по образу и подобию классических автомобилей тридцатых годов прошлого столетия. Причем, это касается не только внешней оболочки, но и философии производства. Она заключается в том, что каждый экземпляр собран индивидуально под зпросы и желания каждого отдельного заказчика в соответствии с доступным уровнем комплектации и возможностями сборочного производства. При том, что по стилистике Rumen «отстает» от современных моделей лет на семьдесят, по своему технологическому обеспечению он полностью соответствует эпохе, в которой он «живет» и «работает». Кузов автомобиля изготовлен из углеволоконных панелей, обеспечивающих чрезвычайно легкую и прочную структуру, собранную на трубчатой стальной раме. Силовой агрегат Rumen — рядный 3-цилиндровый «движок» рабочим объемом 700 куб.см. Маленький по размерам, большой по своей сути, он оборудован турбокомпрессором и полностью удовлетворяет требованиям экологического стандарта «Евро 4». Что касается максимальной мощности, ее можно… заказать отдельно. Так, благодаря оперативному мотор-тюнингу двигатель может выдавать на выходе мощность в 61, 75 или 100 л.с., передаваемую на задние ведущие колеса через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач.
В стандартной комплектации Four Stroke Rumen есть то, о чем покупатели классических Bugatti только могли мечтать. Это антиблокировочная система тормозов (ABS), контроль курсовой устойчивости (ESP), кондиционер и кожаный салон.
Автомобиль Four Stroke Rumen будет поставляться клиентам в готовом (собранном) виде или как кит-кар (набор-конструктор для самостоятельной сборки). Базовая цена установлена на отметке в 40 тысяч евро. Однако, в процессе индивидуализации она может изменяться. Куда и как? Спросите у Румена Антонова и его коллег. Они это должны знать наверняка.
Автоидол
Фото: Four Stroke
Некоторые технические характеристики автомобиля Four Stroke Rumen
ДВИГАТЕЛЬ
Тип рядный, 3-цилиндровый;
Макс. мощность, л.с. при об./мин. 61/75/100 при 5250 (возможны три варианта мотор-тюнинга);
Макс. крутящий момент, Нм при об./мин. 97 при 2000/112 при 3000/130 при 2500;
Грм DOHC, 4 клапана на цилиндр;
Система питания последовательный впрыск;
Впуск турбокомпрессор;
Рабочий объем, куб.см 698;
Диаметр/ход цилиндра, мм 66,5×67,0;
ТРАНСМИССИЯ
Тип 6-ступенчатая роботизированная механическая;
ШАССИ
Передняя подвеска двойные поперечные рычаги;
Задняя подвеска торсионная De Dion;
Радиус поворота, м 10;
Тормоза, передние/задние дисковые/барабанные;
ШИНЫ
Передние 155/80 R15;
Задние 185/65 R15;
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/Ширина/Высота, мм 3390/1600/1210;
Колесная база, мм 2276;
Колея передняя/задняя, мм 1354/1350;
Объем багажника, дм3 90;
Объем топливного бака, л 45;
Снаряженная масса, кг 500
|
|
