|
|
 |
Кукованя
Почему «кукованя»? Чтобы никто не догадался… А если честно, это было первое, что пришло в голову при взгляде на этот автомобиль. Ничего личного.
В AC Schnitzer его назвали по-другому – TENSION. Облачили в «боевую» раскраску индейского вождя «Инуна-ина», собирающего своих воинов в трудный поход за скальпами бледнолицых, и присвоили статус концепткара. Последнее пришлось очень даже кстати. Ну на самом деле? Кто может серьезно относиться к реальному «модифаинговому» (красивое слово; недавно выловил в одном из журналов о тюнинге) автомобилю с таким «зверским» выражением лица и в столь радикальной цветовой гамме? Даже если в его основе действительно серьезная тачка – BMW M6.
Вообще-то, желтый и черный вполне можно считать официальными цветами «братства» рейсеров-индивидуалов, но данный конкретный подход к взаимному расположению «рас» (черный сверху), границам их территории и «военно-прикладным» атрибутам (элементы обвеса) выглядит немного необычно. Особенно, если взять творение мастеров немецкого тюнинг-ателье AC Schnitzer за колеса и поставить строго в фас. Ну и кто это, по-вашему? Сумчатый грызун, рептилия из «Парка Юрского периода» или языческая восточная маска с почтовой марки «Монгол Шудан»… Кукованя, одним словом!
- Wer ist das, КУ-КО-ВАНь-Я?
- Das ist schöner mann. По-нашему, первый парень на деревне. Красавец-мужчина!
Человеку из Аахена такое сравнение льстит. Он согласен ответить на пару интересующих меня вопросов.
- Кто придумал этот обвес?
- AC-Schnitzer.
- Почему такой формы?
- Так вышло.
- Почему низ желтый?
- Так захотелось.
- Почему верх черный?
- Клево! Разве нет?
Потрясающий по своей содержательности разговор. Спрашивать что-то еще бесполезно. Аналитикой заниматься бессмысленно, потому что часть ответов - тайна, остальное сводится к приведенному выше диалогу. Стремные ребята, выключающие свои компы, когда отлучаются в уборную, держащие полки столов запертыми на ключ, а готовые макеты накрытыми плотной материей и огороженными ленточками типа "DO NOT PASS!". После этого не остается ничего другого кроме как идти на поклон к г-ну Райнеру Фогелю, управляющему директору AC Schnitzer, занимающемуся кроме всего прочего «связями с общественностью».
Физиологически TENSION, говорит он, обозначает процесс напряженного ожидания, который может завершиться либо радостью, либо огорчением. Единство и борьба противоположностей, так сказать. Всегда вместе, всегда рядом… Как полоски на теле молодой зебры. Значит ли это, что TENSION – это напряженный диалог между добром и злом, закончившийся не в пользу последнего? Да, именно так. И пусть зло оказалось сверху, а добро еще не стало окончательно белым. Ограниченный нижней кромкой остекления злобный черный цвет, подталкиваемый снизу потоком тепла и света, очень скоро испарится как вода из чайника, а «чудовищная морда» тюнинг-концепта станет еще более жизнеутверждающей. Надо только немного напрячь свое воображение…
Спасибо. А теперь обратимся к релизу.
В основе TENSION находится 507-сильная BMW M6, подвергшаяся качественному дорогому немецкому тюнингу. Первый шаг – оптимизация системы управления двигателем (чип-тюнинг) и установка на место штатной новой выпускной системы с нейтрализатором, спортивным глушителем и сдвоенными выпускными трубами с хромированными наконечниками. В результате максимальная мощность автомобиля увеличилась до 552 л.с. (406 кВт). Однако, более впечатляющим выглядит новое значение максимального крутящего момента – 540 Нм при 6200 об./мин. С новыми характеристиками M6 от Schnitzer способен разгоняться до «сотни» за 4,5 сек при максимальной скорости в 325 км/час.
У автомобиля с задатками профессионального спортсмена должны быть хорошие тормоза и крепкие колеса. У TENSION есть и то, и другое. Тормозная система: спереди 8-поршневые суппорты, рассверленные вентилируемые диски диаметром 374 мм и толщиной 36 мм, сзади стандартный диск в паре с 4-поршневым суппортом. Колеса – легкосплавные диски диаметром 20 дюймов с тонюсенькими спицами, обрамленные низкопрофильными покрышками размером 285/30 ZR20 спереди и 325/25 ZR20 сзади.
У автомобиля с задатками профессионального спортсмена должна быть подвеска, обеспечивающая его исключительное поведение на дороге. Во-первых, заниженная на 30 мм по сравнению с серийным образцом, во-вторых, отрегулированная для оптимального соответствия среднестатистической гоночной трассе или скоростному шоссе.
У автомобиля… Короче, в дополнительный спортивный комплект TENSION еще входит алюминиево-карбоновая растяжка (распорка) и дуги безопасности.
Преобразования, которым подверглась серийная M6, привели к увеличению на 50 мм габаритной ширины автомобиля и повышению ее цены. Хотя массового тиражирования черно-желтого прототипа, олицетворяющего напряженное ожидание конца (плохого или хорошего), не предвидется, разработчики TENSION с готовностью называют цену, которой он достоен – 260 тысяч евро. Ну не кукованя ли?
Автоидол
Фото: AC Schnitzer
|
|
