|
|
 |
Звезда Lotus в Шелсли Уолш
Добро пожаловать в Шелсли Уолш (Shelsley Walsh)! Только не спрашивайте меня, где это. Я еще не знаю. Я еще не знаю, еще не знаю… Как? Вы ничего не знаете про Шелсли Уолш? Ну знаете ли!
Считается (и, наверное, не без оснований), что Шелсли Уолш — самая старая гоночная трасса в мире. Вот так: ни больше, ни меньше! Расположена она в Центральной Англии, в Рочестшире, в 100 милях к юго-западу от Бирмингема.
Шелсли Уолш — трасса особенная. Не кольцевая, не раллийная. Классический Hill Climb, характеризующийся стартом и финишем, расположенными отдельно друг от друга, и крутым подъемом (и, соответственно, спуском), по которому несутся спортивные экипажи: открытые «формулы», кузова или прототипы. Покрытие трассы асфальтовое, ее максимальная ширина не превышает 3,66 метров. Общая длина скоростного участка, по которому ведется засечка времени, — 1000 ярдов (914 м). Перепад высоты между стартом, расположенном в центре деревни недалеко от церкви Святого Эндрю, и финишем к югу от нее — 100 метров.
Регламент, относящийся к классам машин, допущенных для участия в различных соревнованиях, которые проводятся здесь в течение года, довольно демократичен, поэтому в дни официальных мероприятий в «паддоке» Шелсли Уолш можно увидеть автомобили различных типов, категорий и годов выпуска. Например, одноместные болиды с открытыми колесами и двигателями от настоящей «Формулы 1», развивающие мощность свыше 680 л.с. и разгоняющиеся до 100 км/час менее, чем за 2 сек. На скорости в 200 км/час они входят в левый поворот «Bottom S», а потом, разгоняясь до 225 км/час, несутся к финишной линии. Текущий рекорд трассы — 23,86 сек. Он установлен в июне 2005 года Мартином Гроувзом, победившем в соревновании British Hill Climb Championship на «формуле», оборудованной 3,5-литровым мотором V8 Cosworth. Напомним, что самый первый «быстрый круг» на трассе в Шелсли Уэлш был показан 99 лет назад со временем 77,6 сек.
В разные времена 1000 ярдов рочестерского Hill Climb преодолевали: принц Бира, Малкоольм Кэмпбелл, Луиджи Виллорези, Раймонд Мэйз, Стирлинг Мосс, Питер Коллинз, Ганс-Йоахим Стак. Позже Джон Сартиз, Уилл Хой «Дженкс», Ханну Миккола, Мартин Стреттон, Дэвид Франклин и многие другие, оставившие свой неповторимый след в британском, европейском и мирового автоспорте.
В этом году трасса Шелсли Уэлш отмечает свой столетний юбилей. С 18 по 20 августа в «паддоке» собирается ряд известных личностей и не менее известных машин, преодолевавших 900-метровую трассу в Рочестшире в разные годы: с момента ее открытия в 1905 году и до настоящего времени. Самая известная — заднеприводный Auto Union Grand Prix, точная копия короля склона «Bergmeister» (специальная облегченная 5,3-литровая версия V16 Grand Prix Auto Union Type C), который в 1936 году на соревнованиях в Шелсли Уэлш представлял Ганс Стак. Самая необычная — прототип Lotus Circuit Car, представленный в формате спортивного соревнования впервые.
Lotus Circuit Car построен на прочном, легком алюминиевом шасси от Elise с использованием углеволокна в качестве материала кузова. Примечательно (но неудивительно), что кузовные панели соединяются с шасси при помощи болтов. Это вполне оправдано в том случае, если необходима быстрая замена поврежденных деталей, при обслуживании и других сервисных работах, которые требуют быстрых и слаженных действий механиков в гоночных условиях. Одноместный (второе место устанавливается по желанию и при необходимости) спортивный «снаряд», который весит всего 650 кг, сконструирован за 11 недель специально и исключительно для клубных автоспортивных мероприятий: соревнований, выставок, шоу. Но уже в следующем году в продажу поступит его «дорожная» двухместная версия.
«Сердечная мышца» прототипа — 1,8-литровый «турбированный» и «интеркулированный» мотор, выдающий «на гора» 243 л.с. максимальной мощности (при 8000 об./мин.) и 236 Нм максимального крутящего момента (при 7000 об./мин.). Мотор характеризуется наличием изменяемых фаз газораспределения VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift), компрессора Eaton M62 с промежуточным охладителем и электронных «мозгов» (система управления Lotus T4), управляющих режимами его работы и «немеханическим» (drive-by-wire) приводом дроссельной заслонки. Не позднее лета 2006 года в Lotus грозятся выпустить серийную версию Circuit Car (тиражом не более 100 машин в год) с атмосферным VVTL-i двигателем мощностью 190 л.с. В паре с мотором в Curcuit Car работает 6-ступенчатая механическая коробка C64. Есть еще дифференциал «открытого» типа (open slip differential — самый простой, без каких-либо блокировок) и противобуксовочная система — идеальное приложение для извилистой трассы в Шелсли Уэлш. Все это способно разгонять автомобиль до 100 км/час менее, чем за 4 сек., и до 160 км/час — за 9 секунд.
Для Шелсли Уолш в Lotus Cars приготовили фирменные пятиспицевые кованые колеса Lotus Sport c надетыми на них гоночными «сликами» Yokohama A005 (A006 — «мокрая» дождевая модификация). Для серийных версий, разумеется, шины будут другими.
Ближе к часу «Х», знаменующему начало массового (мелкосерийного — так будет вернее) производства, название Circuit Car будет заменено на другое, более благозвучное и подходящее по месту. Тогда же будут озвучены и цены на этот автомобиль. Правда, уже сейчас в Lotus Cars говорят, что они, скорее всего, будут начинаться с 25 тысяч фунтов стерлингов за базовую 190-сильную модификацию.
Технические характеристики прототипа Lotus Circuit Car
Двигатель
Турбированный (240 л.с.):
Тип 2ZZ-GE, разработанный в Lotus Engineering;
Рабочий объем, куб.см 1796;
Макс. мощность, л.с. (кВт) 243 (181) при 8000 об./мин. (DIN 70020);
Макс. крутящий момент, Нм 236 при 7000 об./мин. (DIN 70020);
Атмосферный (190 л.с.):
Тип DOHC 2ZZ-GE, 4-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр с системой VVTL-i;
Рабочий объем, куб.см 1796
Макс. мощность, л.с. (кВт) 190 (141) при 7800 об./мин. (DIN 70020);
Макс. крутящий момент, Нм 181 при 6800 об./мин. (DIN 70020)
Трансмиссия механическая 6-ступенчатая C64 из алюминия, дифференциал открытого типа (самоблокирующийся в качестве доп. опции);
Шасси стальное с вклеенными элементами из алюминиевого сплава, задний подрамник;
Кузов каркас из композитных материалов, привинченные болтами углеволоконные панели, встроенные воздухозаборные отверстия для обдува двигателя, передний сплиттер («воздухорез») и задний диффузор, одинарное заднее антикрыло;
Подвеска независимая с поперечными рычагами неодинаковой длины, «монотрубный» газовый амортизатор Coaxial, амортизаторы Bilstein (двухходовые Ohlins — опция), винтовые пружины Eibach, стабилизатор поперечной устойчивочти спереди,
Тормоза рассверленные диски F&R Cross, гоночные передние суппорты AP, задние — Brembo, ABS
Колеса литые 8 x Y, семиспицевые кованые (опция), пятиспицевые кованые Lotus Sport (опция);
Шины Yokohama Advan AO48, Yokohama A006 и А005 (опция),
Цена: от 25 тысяч фунтов стерлингов.
Автоидол
Фото: Lotus Cars
|
|
